[摘要] 万江大桥、曲海桥、环城路，这是目前水乡片居民日常前往东莞中心城区仅有的三条通道，每逢上下班高峰期，交通“梗阻”便会凸显。2012年东莞的多个交通规划中均写明，将建三条跨江通道，分流现有的交通压力。
万江大桥、曲海桥、环城路，这是目前水乡片居民日常前往东莞中心城区仅有的三条通道，每逢上下班高峰期，交通“梗阻”便会凸显。2012年东莞的多个交通规划中均写明，将建三条跨江通道，分流现有的交通压力。羊城晚报记者10日获悉，两年多过去了，三条跨江通道仍停留在图纸上。其中，鸿福路通道北延段工程正处于初步设计阶段，创业路和建设路通道处于前期研究论证阶段，建设时间未定。
万江大桥早已超负荷承载
林先生家住万江拔蛟窝社区，工作单位在莞城八达路，万江大桥是他开车上下班的必经之路。每天早上出门前，他都会习惯性地进入微信群，问问群友们万江大桥是否堵车。“万江大桥双向六车道，每天上下班高峰期时的车流量都很大，经常一有小的交通事故就会导致大塞车。我之前遇到过几次，结果堵在引桥位置，想改走曲海桥都动不了，后搞到上班迟到扣钱。”
对于万江和水乡片的交通状况，万江街道办事处规划所有关负责人也曾坦言，由于受到东莞水道、厚街水道的阻隔，万江作为中心城区的组成部分，却长久被“孤立”于中心城区之外，“万江以及整个水乡片常住人口达120万，到部分中心城区如南城、莞城就只有这三条路，确实太少了。”
就万江大桥和曲海桥的承载能力而言，一项调查数据显示，万江大桥、曲海桥两年前在高峰时段的饱和度就已经分别达到了1.12和0.88。达到1就是饱和状态，所以曲海桥是基本饱和的，万江大桥是超负荷。而根据预测，到2020年，跨东莞水道的交通需求相当于5条过江通道的通行能力，因此现有的三条通道难以满足市民的交通出行需求。
仅鸿福路通道为近期建设
两年前，水乡片的居民迎来喜讯——东莞将规划新建三条跨东江水道的过江通道。2012年相继公布的《东莞市中心城区近期建设规划（2011—2015）》、《东莞市区综合交通规划（2008-2020年）》中均明确提出，三条过江通道分别是创业路通道、建设路通道、鸿福西路过江隧道。
然而两年多时间过去了，出行拥堵依旧，说好的过江通道却不见踪影，这让不少水乡居民不淡定了。有网友以《万江新增过江通道何时动工？》为题，向东莞市交通运输局发帖询问：“请问规划的三条过江通道近有何新的进展？曲海桥与万江大桥相隔较远，特别是周末、周初早晚堵车严重，实在有些痛苦。近些年很多镇区以及外围与惠州、深圳等地的通道改善很大，市区车流、人流增加很快，水乡片的交通发展反而滞后了。”
市交通运输局回应称，三条通道中，鸿福路通道为近期建设项目，但由于隧道工程技术难度较高、投资较大，今年将率先实施其北延段工程（万道路-莞穗路段）。目前，北延段工程正处于初步设计阶段，隧道部分需进一步研究确定具体方案和建设时机。至于创业路和建设路通道，考虑征地拆迁较难、两岸接线道路条件有限、项目投资较大等限制因素，该两条通道仍处于前期研究论证阶段，建设时间未定，但在相关规划中已预留规划通道线位。
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