[摘要] 近日,市民杨先生在小区购买第三个车位,在备案时却遇到问题,该小区开发商称,已接到房管所口头通知,只能“一户一车位”,接下来相关部门或出台正式文件规定限制炒车位。对此情况,东莞市房管局工作人员表示,一户一车位并非新规定,现在只是在执行《物权法》和《广东省物业管理条例》的相关规定。
近日，市民杨先生在小区购买第三个车位，在备案时却遇到问题，该小区开发商称，已接到房管所口头通知，只能“一户一车位”，接下来相关部门或出台正式文件规定限制炒车位。对此情况，东莞市房管局工作人员表示，一户一车位并非新规定，现在只是在执行《物权法》和《广东省物业管理条例》的相关规定。
市民
一户多车位备案受阻
杨先生家住寮步，近这两个月，所在楼盘的开发商开展地下车位的“优惠促销”活动，除了之前购买的子母车位，他再次购买了一个地下车位。但是在第三个车位交钱并签约以后，他突然收到开发商的通知，说差点未能成功备案。
该楼盘相关负责人表示，3月26日，该楼盘接到主管部门的口头通知，明确未达到1：1的车位配比的小区，“一户只能购买一车位”。从当日起，在该小区购置有一个车位的业主，再买同小区车位将不再予以备案。
房管局
将出新政规范车位买卖
当记者以业主的身份咨询时，东莞市房管局相关工作人员表示，确有此事，政策出台的时间未定。对于车位配比达不到1:1的小区，东莞一直都限制一户买多个车位的现象，只是缺乏具体的监督政策，“一户一车位，更多的是重申《物权法》和《广东省物业管理条例》的相关规定，规范车位买卖。”
记者了解到，《广东省物业管理条例》第五十四条规定，“物业管理区域内，规划用于停放汽车的车位、车库，应当首先满足本区域业主的需要。拟出售车位、车库数量少于本区域房屋套数时，每户业主只能购买一个车位、车库。”
面对东莞汽车保有量的快速上升，如何合理配置车位成为难题。图为南城鸿福路某小区门前停满了汽车。
【延伸观察】
东莞车位价格较稳定
车位炒客未成气候
记者查阅了中原地产的统计数据发现，自2008年以来，东莞车位成交均价比较稳定，约11万元/个。不过成交量一直呈上升的趋势，2008年仅成交2293个，此后每年逐步增加，去年达到高峰，销售量达13897个。
东莞车位投资客比例很少
在广深等一线城市，车位都十分抢手，不少业主会选择买车位做投资。不过东莞业内人士表示，在东莞，住宅的投资客都不多，车位投资客的比例就更少了。
业内人士分析认为，去年车位成交量之大，主要是因为2014年住宅市场受到政策打压，商业市场相对较为宽松，因此不少开发商都有意加大了商业的推货量，其中也包括通过车位来回笼部分资金。
合富置业城市风景店的置业顾问陈先生告诉记者，“从我们了解到的情况来看，实际上车位的存量还是很多的。此外，现在的车位市场空间也比较小。现在二手交易车位的业务还是比较少，成交不活跃。”
但也有特例，金信联行东泰花园店工作人员坦言，阳光假日的车位很抢手，早期售价只需7万元，现在即使卖到15万元也有人接手。小区车位能轻易卖出高价，其中一个重要的因素就是小区的车位供不应求。
业内人士认为，投资车位这类的商品，其出租率、潜力和区域差异性是比较大的，不能拿东莞直接跟广州、深圳等发达城市相比。
“东莞小区车位只是局部拥挤，目前车位炒客是没有生长的土壤。但长期而言，车位投资还是有一定的空间。”业内人士如此分析。
东莞部分小区车位配置不合理
东莞车管所统计数据显示，去年东莞的汽车上牌量高达216116辆，同比增长了20.19%，而东莞市的汽车保有量也超过了160万辆。这一组数据相当惊人，对比2012年的上牌量167129辆，这三年的增速相当快。
交警部门分析，汽车保有量的快速增长，导致东莞大型商住区、行政中心区、车站、学校等区域在交通高峰期道路更是处于超饱和状态，交通供求矛盾的日益突出导致拥堵问题日渐凸显。
本报记者曾经就东莞在售楼盘车位配比做过调查，东莞目前新建楼盘的车位规划多数能达到1:1，但城区目前大部分2007年以前规划的小区，车位配比仅在0.4:1-0.8:1之间，当年开发商在规划楼盘车位的时候，远远跟不上汽车保有量增长的速度。
如南城东骏豪苑、活力康城、金地格林小城、中信凯旋国际等入住率较高的小区，一手车位几乎售罄。
东莞车位价格较稳定
车位炒客未成气候
记者查阅了中原地产的统计数据发现，自2008年以来，东莞车位成交均价比较稳定，约11万元/个。不过成交量一直呈上升的趋势，2008年仅成交2293个，此后每年逐步增加，去年达到高峰，销售量达13897个。
东莞车位投资客比例很少
在广深等一线城市，车位都十分抢手，不少业主会选择买车位做投资。不过东莞业内人士表示，在东莞，住宅的投资客都不多，车位投资客的比例就更少了。
业内人士分析认为，去年车位成交量之大，主要是因为2014年住宅市场受到政策打压，商业市场相对较为宽松，因此不少开发商都有意加大了商业的推货量，其中也包括通过车位来回笼部分资金。
合富置业城市风景店的置业顾问陈先生告诉记者，“从我们了解到的情况来看，实际上车位的存量还是很多的。此外，现在的车位市场空间也比较小。现在二手交易车位的业务还是比较少，成交不活跃。”
但也有特例，金信联行东泰花园店工作人员坦言，阳光假日的车位很抢手，早期售价只需7万元，现在即使卖到15万元也有人接手。小区车位能轻易卖出高价，其中一个重要的因素就是小区的车位供不应求。
业内人士认为，投资车位这类的商品，其出租率、潜力和区域差异性是比较大的，不能拿东莞直接跟广州、深圳等发达城市相比。
“东莞小区车位只是局部拥挤，目前车位炒客是没有生长的土壤。但长期而言，车位投资还是有一定的空间。”业内人士如此分析。
东莞部分小区车位配置不合理
东莞车管所统计数据显示，去年东莞的汽车上牌量高达216116辆，同比增长了20.19%，而东莞市的汽车保有量也超过了160万辆。这一组数据相当惊人，对比2012年的上牌量167129辆，这三年的增速相当快。
交警部门分析，汽车保有量的快速增长，导致东莞大型商住区、行政中心区、车站、学校等区域在交通高峰期道路更是处于超饱和状态，交通供求矛盾的日益突出导致拥堵问题日渐凸显。
本报记者曾经就东莞在售楼盘车位配比做过调查，东莞目前新建楼盘的车位规划多数能达到1:1，但城区目前大部分2007年以前规划的小区，车位配比仅在0.4:1-0.8:1之间，当年开发商在规划楼盘车位的时候，远远跟不上汽车保有量增长的速度。
如南城东骏豪苑、活力康城、金地格林小城、中信凯旋国际等入住率较高的小区，一手车位几乎售罄。
【知多D】
买车位需注意
产权和期限
业内人士提醒，购买车位需要注意如下三大问题：一是看车位能否办理产权证。衡量车位、车库可否销售的标准是能否办理产权证，若购买的车位、车库不能办理产权证，则说明该车位或车库是不能销售的。
二是租赁车位期限不超过20年。根据《合同法》第214条规定：“租赁期限不得超过20年。超过20年的，超过部分无效。”第三是人防车库禁止买卖。根据现行的小区规划法规，小区共用场地、计入公摊面积的车位和车库属全体小区业主所有，人防工程等配套设施也是禁止买卖的，开发商或者物业公司无权出售。
【业主有话说】
希望新规出台后
买车位更公平
对于买车位，景湖名郡的业主邱小姐持赞成态度，她告诉记者，“景湖名郡住户数与车位的比例是1比0.7，其中住户是1390户，车位是960个。如果80%的户主拥有一部车，就有152部车没地方停，只能停在路边，存在安全隐患和被抄牌的危险。”
邱小姐说，之前她也试过把车停在路面上，就被刮花过一次，还有一次被路边的广告牌砸到车上，修车的费用都好几千块，结果是得不偿失。
对于一户一车位的规定，她举手赞成，不过她又提出疑问了，“那对于车位达不到一比一的新小区，车位如何才能合理分配呢?有的开发商还没全部卖完房就开始卖车位，如果车位比例少的话，迟买房的业主往往就买不到车位了，希望相关部门也能就这方面在新规里做一些合理分配的条例。”
“希望不要一刀切”
“希望新规定不要一刀切，也要考虑特殊情况。”东莞市民邹先生说，他住的是顶楼复式，全家人住在一起，有三辆车，这样规定的话，只有一部车有容身之所。可是，有些业主压根不打算买车位。
“我有一个朋友正是这样的‘省钱一族’，“有免费的空地就先暂时停在外面，反正他买的也是5万块的代步车，买了车后买不起车位，也不打算租车位。”邹先生如是说。
东莞可能除了个别的小区存在车位高度紧张的情况外，其实多数小区是‘内有乾坤’的：小区外围停车满满，地下车库却空空如也。邹先生说，“希望新规定也能照顾到业主特殊的需求。”
如果实在是小区车位不足的话，尤其是车位和住宅比例偏低的，更应该推行出租，限制买卖，业主先停先得，以大程度地利用停车场资源。
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