[摘要] 一个服务私人飞机玩家的俱乐部，将开始挖掘东莞私人飞机市场商机。昨日，有港资背景的龙航集团组建的东莞市龙航飞机俱乐部在南城西平一家动漫城试业，将为会员提供私人飞机维护保养、飞行训练、组织到国外航校学习等服务。据俱乐部不完全统计，东莞私人拥有飞机达到30架
将在莞建航空产业园
“我们开创了东莞私人飞机服务的先例。”上述刘姓负责人说，目前东莞还没有出现真正为私人飞机和飞行员服务的飞行服务站，1000米内空域服务市场处于空白。他表示，随着低空空域的完全开放，未来的市场前景相当惊人。
根据龙航集团的规划，龙航飞机俱乐部的服务对象不局限于东莞，未来将面向布点飞行服务站。
据记者了解，龙航集团总部位于香港，旗下企业有龙航航空科技有限公司、龙航通讯科技有限公司、龙航飞机餐饮有限公司和关帝珠宝有限公司，是德国Flight Design公司轻型运动飞机、波兰飞机制造有限公司滑翔机的中国总代理。资料显示，龙航集团重点投资通用航空业务，通过重要城市联网布点，经营轻型飞机和直升机销售、代管、会员俱乐部等业务，目前在中山、云浮有飞行训练基地。
刘姓负责人还透露，龙航集团规划在东莞筹建航空科技大厦、航空产业园。其中，产业园与知名通用航空飞机厂商合作，初期以飞机组装为主业务。目前，龙航航空正在对接国际、国内知名通用飞机公司，争取获得生产许可授权。
低空飞行市场加快开放
根据我国相关法律规定，私人驾机飞行有三个硬性指标：一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。由于严格的低空空域管制，当前东莞的私人飞机拥有者仍存在托管、飞行等难题。据业内人士估计，私人飞机一般的年维护费用比重占到飞机成本的10％，一架1000多万元的飞机，每年就至少要付出100万的托管费。
“由于存在巨大的消费需求，未来低空空域肯定会放开。”中山大学港澳珠三角研究中心副主任林江教授认为，投资者在东莞投资私人飞机配套服务是个敢于尝鲜的举动，“因为一旦完全放开后再进入，就错过了投资机会”。
刘姓负责人也坦承，俱乐部目前就是抢先布局，“据不完全统计，东莞私人拥有飞机达到30架，需要配套服务的空间不小。低空放开后，私人飞机拥有量会越来越多”。
根据2010年出台的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，低空空域开放将按试点、推广、深化三个阶段逐步推进改革。据此规定，2011年前，在沈阳、广州飞行管制区进行改革试点；2011－2015年底前，在推广试点；2016－2020年，进一步深化改革。
实时的公开报道称，低空空域改革向铺开的时间提前，时间表定在了2013年。目前，低空空域改革试点已经扩至东北地区、中南地区，以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆等城市，试点地区面积在陆地空域面积的比重达到了31.6%。
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