[摘要] 近日,市民杨先生在小区购买第三个车位,在备案时却遇到问题,该小区开发商称,已接到房管所口头通知,只能“一户一车位”,接下来相关部门或出台正式文件规定限制炒车位。对此情况,东莞市房管局工作人员表示,一户一车位并非新规定,现在只是在执行《物权法》和《广东省物业管理条例》的相关规定。
近日，市民杨先生在小区购买第三个车位，在备案时却遇到问题，该小区开发商称，已接到房管所口头通知，只能“一户一车位”，接下来相关部门或出台正式文件规定限制炒车位。对此情况，东莞市房管局工作人员表示，一户一车位并非新规定，现在只是在执行《物权法》和《广东省物业管理条例》的相关规定。
市民
一户多车位备案受阻
杨先生家住寮步，近这两个月，所在楼盘的开发商开展地下车位的“优惠促销”活动，除了之前购买的子母车位，他再次购买了一个地下车位。但是在第三个车位交钱并签约以后，他突然收到开发商的通知，说差点未能成功备案。
该楼盘相关负责人表示，3月26日，该楼盘接到主管部门的口头通知，明确未达到1：1的车位配比的小区，“一户只能购买一车位”。从当日起，在该小区购置有一个车位的业主，再买同小区车位将不再予以备案。
房管局
将出新政规范车位买卖
当记者以业主的身份咨询时，东莞市房管局相关工作人员表示，确有此事，政策出台的时间未定。对于车位配比达不到1:1的小区，东莞一直都限制一户买多个车位的现象，只是缺乏具体的监督政策，“一户一车位，更多的是重申《物权法》和《广东省物业管理条例》的相关规定，规范车位买卖。”
记者了解到，《广东省物业管理条例》第五十四条规定，“物业管理区域内，规划用于停放汽车的车位、车库，应当首先满足本区域业主的需要。拟出售车位、车库数量少于本区域房屋套数时，每户业主只能购买一个车位、车库。”
面对东莞汽车保有量的快速上升，如何合理配置车位成为难题。图为南城鸿福路某小区门前停满了汽车。
【延伸观察】
东莞车位价格较稳定
车位炒客未成气候
记者查阅了中原地产的统计数据发现，自2008年以来，东莞车位成交均价比较稳定，约11万元/个。不过成交量一直呈上升的趋势，2008年仅成交2293个，此后每年逐步增加，去年达到高峰，销售量达13897个。
东莞车位投资客比例很少
在广深等一线城市，车位都十分抢手，不少业主会选择买车位做投资。不过东莞业内人士表示，在东莞，住宅的投资客都不多，车位投资客的比例就更少了。
业内人士分析认为，去年车位成交量之大，主要是因为2014年住宅市场受到政策打压，商业市场相对较为宽松，因此不少开发商都有意加大了商业的推货量，其中也包括通过车位来回笼部分资金。
合富置业城市风景店的置业顾问陈先生告诉记者，“从我们了解到的情况来看，实际上车位的存量还是很多的。此外，现在的车位市场空间也比较小。现在二手交易车位的业务还是比较少，成交不活跃。”
但也有特例，金信联行东泰花园店工作人员坦言，阳光假日的车位很抢手，早期售价只需7万元，现在即使卖到15万元也有人接手。小区车位能轻易卖出高价，其中一个重要的因素就是小区的车位供不应求。
业内人士认为，投资车位这类的商品，其出租率、潜力和区域差异性是比较大的，不能拿东莞直接跟广州、深圳等发达城市相比。
“东莞小区车位只是局部拥挤，目前车位炒客是没有生长的土壤。但长期而言，车位投资还是有一定的空间。”业内人士如此分析。
东莞部分小区车位配置不合理
东莞车管所统计数据显示，去年东莞的汽车上牌量高达216116辆，同比增长了20.19%，而东莞市的汽车保有量也超过了160万辆。这一组数据相当惊人，对比2012年的上牌量167129辆，这三年的增速相当快。
交警部门分析，汽车保有量的快速增长，导致东莞大型商住区、行政中心区、车站、学校等区域在交通高峰期道路更是处于超饱和状态，交通供求矛盾的日益突出导致拥堵问题日渐凸显。
本报记者曾经就东莞在售楼盘车位配比做过调查，东莞目前新建楼盘的车位规划多数能达到1:1，但城区目前大部分2007年以前规划的小区，车位配比仅在0.4:1-0.8:1之间，当年开发商在规划楼盘车位的时候，远远跟不上汽车保有量增长的速度。
如南城东骏豪苑、活力康城、金地格林小城、中信凯旋国际等入住率较高的小区，一手车位几乎售罄。
东莞车位价格较稳定
车位炒客未成气候
记者查阅了中原地产的统计数据发现，自2008年以来，东莞车位成交均价比较稳定，约11万元/个。不过成交量一直呈上升的趋势，2008年仅成交2293个，此后每年逐步增加，去年达到高峰，销售量达13897个。
东莞车位投资客比例很少
在广深等一线城市，车位都十分抢手，不少业主会选择买车位做投资。不过东莞业内人士表示，在东莞，住宅的投资客都不多，车位投资客的比例就更少了。
业内人士分析认为，去年车位成交量之大，主要是因为2014年住宅市场受到政策打压，商业市场相对较为宽松，因此不少开发商都有意加大了商业的推货量，其中也包括通过车位来回笼部分资金。
合富置业城市风景店的置业顾问陈先生告诉记者，“从我们了解到的情况来看，实际上车位的存量还是很多的。此外，现在的车位市场空间也比较小。现在二手交易车位的业务还是比较少，成交不活跃。”
但也有特例，金信联行东泰花园店工作人员坦言，阳光假日的车位很抢手，早期售价只需7万元，现在即使卖到15万元也有人接手。小区车位能轻易卖出高价，其中一个重要的因素就是小区的车位供不应求。
业内人士认为，投资车位这类的商品，其出租率、潜力和区域差异性是比较大的，不能拿东莞直接跟广州、深圳等发达城市相比。
“东莞小区车位只是局部拥挤，目前车位炒客是没有生长的土壤。但长期而言，车位投资还是有一定的空间。”业内人士如此分析。
东莞部分小区车位配置不合理
东莞车管所统计数据显示，去年东莞的汽车上牌量高达216116辆，同比增长了20.19%，而东莞市的汽车保有量也超过了160万辆。这一组数据相当惊人，对比2012年的上牌量167129辆，这三年的增速相当快。
交警部门分析，汽车保有量的快速增长，导致东莞大型商住区、行政中心区、车站、学校等区域在交通高峰期道路更是处于超饱和状态，交通供求矛盾的日益突出导致拥堵问题日渐凸显。
本报记者曾经就东莞在售楼盘车位配比做过调查，东莞目前新建楼盘的车位规划多数能达到1:1，但城区目前大部分2007年以前规划的小区，车位配比仅在0.4:1-0.8:1之间，当年开发商在规划楼盘车位的时候，远远跟不上汽车保有量增长的速度。
如南城东骏豪苑、活力康城、金地格林小城、中信凯旋国际等入住率较高的小区，一手车位几乎售罄。
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